CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机用于顶置轴承部门轴，顶置轴承部门轴部门解除了推杆和挺柱，下降了推杆和挺柱的变形。进res排气门用于连杆滚珠部门，形式简约很大程度上升高了必须力矩的学习能力钢度到升高，配气部门的靠谱性也到升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM启行为组装有启行为驻车刹车器踏板裝置，该驻车刹车器踏板裝置是由汽和于柴油密度机厂服务性產品研发的存在服务性专业知识土地产权的產品，为CA6DM启行为的细则显卡配置。该驻车刹车器踏板裝置采身油车洛天依初步判断与排查(启行为与换挡器)用排气阀门-泄气的原则结合，驻车刹车器踏板运行的较快，驻车刹车器踏板额定工作功率工作功率大，型式主体工程可靠的，成本预算不高于出口向类產品，在启行为额定工作功率电机转速下驻车刹车器踏板额定工作功率工作功率达180kW。

汽车汽车行车剎车踏板踏板平台时，汽车汽车行车剎车踏板踏板平台涡流阀无电可用CA6DM汽车启动因汽车汽车行车剎车踏板踏板平台器采取缩短泄气式汽车汽车行车剎车踏板踏板平台行为，当没进内部的油阀没充进启行为机油开起。于是之为什么没汽车汽车行车剎车踏板踏板平台实力，主要是汽车汽车行车剎车踏板踏板平台平台点时，排气口口门桥顶乡当汽车启动因正常运作到汽车汽车行车剎车踏板踏板平台轴承轴轴轴承轴桃尖方位，即活塞件正常运作到类似上止点而要克服害怕液压泵内的弹黄力上行速率。于是，轴承轴轴上的汽车汽车行车剎车踏板踏板平台桃尖难以的功效到排气口口墙上，汽车启动因常运行，汽车汽车行车剎车踏板踏板平台器仍不运行。 当需用刹车时启动因刹车传动装置联下刹车踏张开浏览器启动ECU掐断汽油供机刹车转换开关，动电做阀通电张开浏览器，使摇合，倘若制连杆轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油确认排气管管阀门管门摇使齿轮泵腔充斥起因素油。鉴于机几油的无法收缩性，当启动因程序运转到刹车桃尖位址上，即连杆杆程序运转到上止点时，轴承轴上的刹车桃兆尖顶起排排气管管阀门管门桥顶块在刹车活气门连杆压轮，下顶开排气管管阀门管门，排出到一霜连杆杆和排s气门连杆功用体。连杆杆下滑时，区域液压缸内的高压力气时，排气管管阀门管门启用，启动因程序运转到刹车桃尖位址上,驱力系统的达成下做负功，即达成了刹车启动因的功用，也使整个车看起来更为放缓地底下坡。

用到汽车发倾向刹车整体整体器时，要汽车发倾向的轉速要在一定的范围内内才更有效。汽车发倾向轉速越高，其刹车整体整体工作功率越大。发元倾向刹车整体整体电磁炉阀通电点开时， 刹车整体整体整体油水分离器的情况。CA6DM汽车发倾向烟气涡轮增压增，整体为带排气管放气阀的增压整体，运用空-海上冷进气整体。